Опалубка для ЖБИ: виды опалубочных систем

Опалубка для производства железобетонных изделий в современной строительной индустрии может изготавливаться из самых различных материалов. Сегодня в производстве опалубочных систем используют дерево и фанеру, различные виды пластмассы, а также сталь.

Деревянная опалубка для ЖБИ

Деревянная опалубка для ЖБИ предполагает использование древесины как хвойных, так и лиственных пород деревьев. Из лиственных пород часто применяются ольха и береза, из хвойных — лиственница, ель, сосна.

Существует ряд рекомендаций и ограничений по применению конкретных пород и сортов древесины при изготовлении опалубочных конструкций:

1. Береза имеет склонность к растрескиванию, поэтому для изготовления палубы ее использовать не рекомендуется.
2. Пиломатериалы, вступающие в соприкосновение с бетоном, должны иметь сортность не ниже III.
3. Для изготовления поддерживающих элементов надлежит использовать пиломатериалы не ниже второго сорта, а для прогонов применяется исключительно древесина хвойных пород.
4. Она же необходима для изготовления других ответственных конструкций: стоек, высота которых составляет 3 метра и более, элементов инвентарной опалубки и т.п.
5. Несущие каркасы должны быть выполнены из древесины хвойных пород, влажность которой не превышает 15%.
6. Примыкающие к бетону доски не должны иметь ширину более 150мм и толщину не менее 19мм, поверхность пиломатериалов должна быть остругана. Рекомендуется использовать для этих целей шпунтованные доски.
7. Скользящая опалубка для ЖБИ выполняется из досок шириной 120мм, которые устанавливаются с препятствующим их короблению зазором.

Применение фанеры для изготовления опалубки

Оптимальным материалом для изготовления элементов опалубки, соприкасающихся с бетоном, является листовая фанера. Как правило, для этих целей используются водостойкие сорта материала: марки ФБСВ и ФБС. Толщина листов не должна быть менее 10мм.

Существенно продлить срок службы палубы позволяет использование фанеры, имеющей синтетическое покрытие. Такой материал не только обладает пониженной адгезией по отношению к бетону, что повышает оборачиваемость опалубочных систем, но и дает возможность получать идеально ровные бетонные поверхности.

Если фанера не имеет полимерного покрытия, то принято при изготовлении ЖБИ использовать специальные пленки на основе бумаги или стеклоткани с полимерной пропиткой. Нанесение пленок выполняется с помощью специального пресса.

Возможно также применение пленок из:

• стеклопластика,
• стеклотекстолита,
• полиэтилена,
• винипласта,
• слоистых пленок (например, «гетинакс»).

В некоторых случаях производится окраска или лакировка материала.

Прочие материалы

Помимо фанеры в производстве опалубки могут применяться древесно-стружечные и древесно-волокнистые плиты. Полностью пластиковая опалубка для ЖБИ встречается крайне редко.

Металлическая опалубка из ЖБИ наиболее часто изготавливается из стали Ст3. Чтобы снизить металлоемкость изделий, на предприятиях применяют гнутые и штампованные профили, а также стали легированных марок.

Пружинная сталь марок 55ГС, 65Г и т.п. используется в процессе производства:

• замков,
• соединений,
• пружинных скоб и прочих элементов крепления опалубочных систем.

Как это ни странно, но оптимальным вариантом считаются не прочные и долговечные металлоконструкции, а комбинированная опалубка, где металл играет роль поддерживающего элемента, а в соприкосновение с бетоном вступают иные материалы:

• пластики,
• пиломатериалы,
• водостойкая фанера.

Опалубочные системы, полностью изготовленные из металла, также находят применение в строительстве, но такие системы требуют утепления в холодное время года. Нередко металлическую палубу переоборудуют, делая ее термоактивной. Но и деревянные опалубочные системы небезупречны.

Невысокая прочность дерева не позволяет использовать в качестве поддерживающих элементов деревянные стойки (это касается наклонных и горизонтальных поверхностей). Опалубка для ЖБИ, изготовленная из фанеры или дерева, к тому же, имеет большую материалоемкость и низкую оборачиваемость.

Таблица 1. Оборачиваемость опалубки